■ 吴学安
据新华报业网最近报道，南京市江北新区将对马路进行人性化“限宽”，打造窄街小网格，以双向两车道为主，高大上马路以后见不到了。
在目前的城市尤其是新区建设中，道路越修越宽已经成为一个普遍事实。尤其是随着城市规模的扩大和机动车保有量越来越大，城市越来越拥堵，道路越来越难行。很多城市在加大政府投入，对旧城区的道路进行拓宽，昔日的两车道变成了四车道、六车道，百米宽度的道路几乎变成了新城区的建设起点。
城市道路之所以越修越宽，与城市管理者思路密切相关。他们认为城市的堵车现象缘由城市道路资源不足，道路修宽一点有利于解决十年乃至更长时间内的车辆拥堵，因而这是着眼长远的举措。
但如果我们视野再开阔一点，就会发现这种貌似前瞻的计划，实际上是一种非常短视的行为，它忽视了道路越来越宽所带来的副作用：一方面，城市道路越修越宽，车辆也会接踵而来，城市里车来车往，人流涌动，变得越来越嘈杂了，汽车尾气的污染，让“好空气”少了；另一方面，城市道路越修越宽，车速也越来越快，导致了交通事故的增多，让一些老人和孩子过马路胆战心惊，让城市宜居大打折扣。
再者，低密度和宽马路的模式适于开车、不适于行走，往往会导致马路两边的行人达不到服务业所需的人口流量要求，从而影响这个地区的服务业发展程度、生活便利程度等等。
事实上，管理理念不更新，路再宽，照样堵。
国际发达城市的道路宽度一般较为适中，宽马路的现象并不普遍。紧凑的用地布局与小尺度的道路往往相伴而生。小距离建筑后退，使得人们实际感受到的道路宽度也更小。较高的道路密度和适度的道路面积率，促成细密的城市肌理。
从经济学的角度看，车辆拥堵是因为使用公共道路的成本低廉，而一旦使用了价格杠杆，并辅之以科学的管理手段，这个问题便能迎刃而解。一个城市的交通顺畅与否，固然和市民的素质有一定关系，可是更在于管理。在设计道路时，因势利导，摒弃“宽马路”思维方可为宜居城市加分。
