□ 钱夙伟
“我每天都从这条空中自行车道骑行上班，原来等公交需要在路上花费半小时的时间，现在也就五六分钟。”对于厦门市架设起的空中自行车道，市民朱先生表示很满意。为推进和完善城市自行车交通系统、释放更大的城市交通资源，厦门市政府在厦门岛内BRT系统下架设起了全世界最长、中国首条空中自行车专用车道。（9月5日央广网）
“空中自行车道”是现实的需要。20年前，全国城市中骑车年龄人口几乎人手一辆自行车，如今平均每4户家庭就拥有一辆小汽车，自行车的行动空间受到严重挤压。加上“人让车”成为现在不少城市道路建设的指导思想，在道路空间的分配上对机动车过于“倾斜”，机动车道不断加宽，缩窄了非机动车道甚至人行道。即便如此，迫于停车难，非机动车道乃至人行道还会被随意挤占作为泊车位。于是，绿色出行普遍面临“骑车难”“行路难”。尤其这两年来共享单车发展迅猛，非机动车“无路可走”的现象更加突出。
“空中自行车道”既不与机动车争道，又为解决自行车的“骑车难”找到了一个出口，为城市的道路系统补上了一块普遍的短板。实际上，大力发展城市慢行系统本来就应是现代城市建设的方向。慢行系统既环保，又有利于健身，也在一定程度上缓解了城市公共交通的压力。比如在被誉为“自行车王国”的丹麦，有36%的成年人骑自行车上班，45%的学生骑车上学，就是因为有着发达的城市慢行系统。
当下，减缓汽车猛增的势头，缓解道路拥堵，减少污染，让更多市民选择绿色出行，已成为城市交通管理的重点，而在城市道路资源的分配当中，如何给非机动车更多的“路权”，随着共享单车的出现，更成为燃眉之急。为此，各地都在采取各种因应措施，比如北京拟建设首条自行车“高速路”，武汉市将为共享单车修“专用道”。但与之相比，“空中自行车道”显然有着更高的“性价比”，比如由于搭乘BRT高架桥，节省了城市建设空间；因为是高架，道路两侧的城市风光尽收眼底，而且更加畅通，这无疑将大大促进绿色出行。面对道路资源的紧缺，为了打造更安全、更有效的低碳出行绿色通道，“空中自行车道”确实值得推广。
