“复兴号”扩大开行22.5对列车G字头高铁也有了优惠票
8月21日起，“复兴号”动车组列车将扩大开行范围，京津冀地区首次安排开行22.5对。目前，我国有4对“复兴号”列车在京沪高铁运行。预计9月中旬实施新的列车运行图后，“复兴号”将按时速350公里在京沪高铁线上运营。
不仅提速，部分高铁线路还开启了优惠模式。以东南沿海高铁为先，近期部分车次有不同幅度的折扣车票，最低可至6.8折。据悉，高铁票价有折扣始于今年4月下旬，当时我国东南沿海高铁D字头动车组实现弹性票价，如今一些G字头高铁也开始实现弹性定价。
高铁建设的步伐不停歇，高铁福利的到来和幅度的加大是必然的结果。值得期待。
多地力推“共享停车”
近来，北京、上海、广州等城市在各自的地方停车管理条例或规定中提出，鼓励发展“共享停车”模式，允许一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租，既增加收益，也方便他人。据了解，目前已有ETCP、有位停车、车位分享等10多款与共享停车有关的APP上线。
与网约车、共享单车、共享汽车等诞生于民间的自发性不同，“共享停车”的出现有赖地方政府发文鼓励在先。这表明国家决心推动共享停车普及，并对其缓解停车难、缓解城市拥堵寄予了期望。据悉，停车位缺口大已成为我国城市的普遍现象。国家发展改革委2015年发布的数据显示，我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1比0.8，而发达国家约为1比1.3。随着汽车保有量的快速增长，国内停车位缺口超过5000万个。由此带来的后果是，在大城市高峰时段，“开车只需十分钟，停车却花了半小时”。但另一方面，根据最新的停车普查数据，北京中心城区停车位缺口85万个，而夜间公共建筑闲置空余车位63万个。这意味着供需之间存在明显的信息不对称现象。
正由于停车难不是一天形成的，治堵也非一日之功。“共享停车”的理念虽好，但具体到实践上，还有不少挑战待解决。比如，协调有难度、信息化改造要花钱、安全管理的责任加重等。业界人士认为，要以停车公共信息管理服务平台为载体，做到政府引导、市场运行、市民受益，这是共享停车未来探索的方向。
点评：罗文胜
