6月19日，施工人员在兰渝铁路胡麻岭隧道内作业。
当日上午，兰（兰州）渝（重庆）铁路最后一座隧道——全长13.6公里的胡麻岭隧道胜利贯通。胡麻岭隧道是兰渝铁路控制性工程，作业难度极大、风险极高，施工历时8年多。 （新华社记者 郭刚/摄）
新华社兰州6月19日电（记者 齐中熙 王衡） 被国内外隧道专家定性为“国内罕见，世界难题”的兰渝铁路“头号重难点”工程——胡麻岭隧道19日胜利贯通，标志着兰渝铁路全线通车进入最后阶段。
兰渝铁路是中国西部铁路网主骨架，连接黄河与长江两大流域，是兰新经济带与川渝经济带的一座重要“钢铁”桥梁，也是“一带一路”沿线的重要交通大动脉。兰渝铁路建成通车后，欧洲以及我国新疆经兰州到重庆的列车不必再绕行陇海、西康、襄渝铁路，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一，也是西部地区与珠三角、长三角地区的重要通道。
兰渝铁路所经地区被称为“地质博物馆”，是中国地质条件最复杂的山区长大干线铁路。中国铁建十九局集团承建的胡麻岭隧道全长13.6公里，是兰渝铁路中最难的一段，也是最后一个节点工程。该隧道地质以第三系泥岩、砂岩夹泥岩、富水粉细砂为主，泥砂含水量高达24%。胡麻岭隧道施工如同软豆腐里打隧道，稀泥浆糊里施工。传统的注浆及降水措施收效甚微，施工过程中边挖边流，稍有不慎隧道就会变形和塌方，尤其是1号斜井与2号斜井间为第三系富水粉细砂高压富水区，先后发生四次大规模突水涌泥，共计涌出砂土5万立方米、泥浆15万立方米，抽出的水多达80万立方米。
针对这一难点，胡麻岭隧道自2009年建设伊始，各科研机构及中外专家、院士纷纷进驻现场，寻找最佳解决方案。几年的时间边施工、边探索、边科研，通过百余次专家会议论证，历经上千次工艺试验，一个个施工难题不断被破解。
中国铁建十九局董事长王学忠说，施工中采用 “真空降水”等新技术新工艺，有效克服了突水涌砂泛滥，施工安全得到可靠保障，实现治标又治本目标。
