□ 胡杨 文/图
如今，在北京随时随处都能看到一种橘黄色单车，它们像自由飞翔的小鸟，在城市大街小巷驰骋、停留，它们有个响亮的名字——摩拜（mobike）。
据悉，摩拜自今年4月22日“世界地球日”推出以来，没有做过推广宣传，立刻从上海遍布到北京。9月1日，摩拜单车宣布正式进入北京，这是它进入的第二个城市。在此之前，摩拜已在上海运营近5个月了。
在享受了城市公共自行车带来的便利出行之后，北京人又迎来了一个新生事物。
橘红色的诱惑：摩拜单车骑行记
9月初的一天，先生说北京有摩拜单车了，当时听他介绍：相对于需要车桩停靠的城市公共自行车，摩拜单车不需要找固定停车点，可以随骑随停。先生当即下载APP注册了，交299元押金。随后我和儿子也相继注册，我们打心底里觉得该支持绿色出行。
就在那天晚上，先生说我们楼下就有一辆摩拜单车，我兴冲冲地怂恿他说：“我俩骑行一圈，感受下小区夜景如何？”
于是下楼，黑灯瞎火地找到了那辆单车，可是无论如何都扫码不成功。他说“邮局那边还有”，我们又去了邮局，结果还是不成功。两人灰溜溜地回来，此时发现门口那辆车前，一个女孩正在扫码开锁，也没成功。看来大家接受新鲜事物的热情还是挺高的。
第二天先生告诉我，头天晚上之所以没能成功是因为当时系统出问题了，估计全面上线正在调试中。
城市雾霾越来越严重，尤其是今年北京的10月以来，本来是最美的季节，居然没有几个晴天。作为城市公民我们能做些什么？无非是——少开车，多乘公交，减少碳排放。
10月我生日那天，我们一家三口去奥森公园赏秋。那天天气是10月里罕见的一个蓝天，到处都透明般美好，五彩斑斓秋意浓。枫叶红了，银杏黄了，白云在蓝天中漂移，人走在公园里就像走在童话世界中。
在公园走走停停拍拍，不知不觉下午1点多才出来。先生说我们可以骑“摩拜”去吃饭。果然发现进口处有不少可爱的橘红色身影。我们三人每人扫了一辆，骑着向眉州酒家出发。
摩拜单车时尚的造型，人性化的设计都让骑者成为一道美丽的风景线。那天的蓝天白云好像是专门为我设置的，而骑行成为生日的亮点。记得当时我一路大喊“好爽啊”，引起不少路人侧目，有人问起，我大声地说：“这是租的摩拜单车！”后来分别发了微博和微信，说自己过了一个绿色生日。
平时走路至少需要40分钟的路程，骑车15分钟就到了，我的兴奋劲儿还没过去呢。依依不舍地下车，提议吃完饭骑车回家，儿子说40分钟能骑到家，那简直就是太完美了。
我们有意将车子放在一个不是很多人可以看到的地方，当然，此举纯属掩耳盗铃，因为想骑车的人是通过APP寻找车子的，所以根本藏不住。
果然，席间先生就说“车子被人骑走了”，我们出来寻找的确不见了踪影。无奈，只好乘坐地铁回家。
10月最后一个星期天，突然想买一束绣球花来插瓶，知道地铁站附近有卖，决定骑摩拜单车去买花。手机搜索小区幼儿园附近就有一辆，快速过去，结果怎么扫描都不成。此时见一个中年妇女和一个小男孩过来，他们一扫就开锁了。我问缘由，她说他们提前预约了。她还说：“如果你骑行的地方有车桩点，还是公共自行车合适，一小时之内不收费。”
于是，我用支付宝扫了一辆蓝色城市公共自行车。
后来看手机提醒：本次租车获得119个碳积分。
橙色旋风：倡导低碳生活
骑了摩拜单车，就想了解它的来龙去脉。
资料显示，摩拜单车创始人为前优步(UBER)上海城市经理王晓峰。2015年底王晓峰在朋友圈中正式宣告离开优步，开启新旅程。
生活在大城市的人，越来越感受到交通拥堵、空气污染等问题的围困，面对这些问题，大家开始抱怨，然后是无奈，最后变得冷漠。王晓峰认为，这是一个公共社会问题。“这个问题的解决，不能仅仅靠运动式、活动式的倡导，也不能仅仅靠政府的规划制约甚至强制，而是要切切实实地引领一场生活方式的变革。”
互联网时代下，共享经济概念不断深入人心，而发展以“慢交通”为特征的城市公共自行车系统，成为世界每个大城市孜孜以求的目标。
对于上下班骑自行车的用户来说，很多是因为距离适中，骑车能躲过交通拥堵，还能锻炼身体。那么人们为什么不再骑自行车了？怕丢、怕偷、怕掉链子、怕生锈、怕经常要打气，还有就是普通自行车不够好看等等。
面对问题他们一一做出了解决方案，于是生产出了目前投放出来的产品，工厂也是自建的。
摩拜采用的是自己生产加运营的模式，平均每增加一个用户就要多生产一辆自行车，这是一个边际成本逐渐递增的规模效应。
而摩拜的使用方法也很简单，下载APP并完成用户注册后，缴纳299的押金，充值后即可使用。没有固定停车桩、不用办卡，扫描二维码就可以解锁自行车，到目的地后，只要把车停在不会被城管拖走的位置，就能完成还车步骤。自行车内置的GPS会显示定位，方便下一个用户找到。
摩拜单车收费也很低，1元可以支持30分钟骑行。对于这样的收费标准，王晓峰曾经回应，这并不是基于成本的定价，只希望大众更易于接受。
用车文明：让自行车画出美丽轨迹
前不久，一篇题为《摩拜单车在上海运营3个月后，创始人哭了》的文章，讲述了摩拜单车上线以后遇到的种种问题，比如随意堆放、二维码被毁、车身遍布小广告、放在自己办公室或小区、加了另一把锁、车座损坏等等。有人将文章链接转给王晓峰，他淡然地回复道：“发展中必经的困难，一定会随着时间的推移而逐步解决的。”
的确，公共自行车的命运需要整个城市的文明素养来维护，用车文明是这项绿色行动持续发展的关键。“如果每个人都能替别人多想一点点，世界就会更美好，其实这也是为自己以及下一代造福的行为。”王晓峰说。
现在政府有汽车出行数据，也有步行数据，但还有没有自行车出行数据，摩拜第一次针对上海做了一张自行车出行轨迹图。
王晓峰经常想象一幅画面——在巴黎他骑着摩拜单车，从卢浮宫到香榭丽舍大街，每一景点之间都能有摩拜单车接驳，那该多好啊。
然而目前王晓峰最希望看到的是：自行车回归城市，大街上人们的表情不再是僵化、冷漠，而是生动、活泼。
王晓峰预感摩拜单车有很好的发展前景，理由有三：一是从世界眼光看，在自行车技术创新与商业运营上是第四代意义的自行车共享模式；二是中国城市地铁的大规模发展，围绕地铁站需要形成“骑-乘-骑”的出行模式；三是中国城市人口多、密度高，特别适合发展共享经济，摩拜单车非常符合中国的国情。
最近，笔者经常在小区附近看到，橘红色摩拜单车与一种印着ofo标识的淡黄色单车并排而立的情景。经查得知，这家自北大起家、发力校园市场的公司叫ofo。
但愿，橘红摩拜与黄色ofo单车能齐头并进、并驾齐驱，而不是恶意竞争，这就犹如秋日美景——枫叶红、银杏黄，各自引风流。
为了拥有更多的蓝天，为了子孙后代的幸福，低碳生活、绿色出行，时不可待！
